Título: Airbus fecha contrato de US$ 2,6 bilhões com a TAM
Autor: Assis Moreira
Fonte: Valor Econômico, 17/06/2005, Empresas &, p. B10

Aviação Brasileira adquire 20 jatos A320 e faz memorando para oito A350

A TAM fechou ontem um pacote de aquisições junto a Airbus para renovar sua frota, em meio a batalha da fabricante européia com a gigante americana Boeing. A brasileira assinou contrato de compra de 20 novos aparelhos A320 e mais 20 opções, aumentando sua frota desses jatos de médio porte. Além disso, tornou-se cliente do A350, com memorando de entendimento para a compra de oito aeronaves, mais sete opções de compra. Segundo a Airbus, o pacote de aquisições da TAM chega a US$ 2,6 bilhões pelo preço de tabela. O valor pode dobrar para US$ 5 bilhões se todas as opções de compra forem exercidas. Como a TAM já tem dez encomendas firmes do A320 que serão entregues entre agosto deste ano, quando receberá o primeiro avião, até 2008, o presidente da empresa, Marco Antonio Bologna, admitiu ser valida a questão de "saber se estamos ficando loucos com tantos aviões, mas a resposta é não". Ele explicou no Salão Aeronáutico de Le Bourget, após a assinatura do pacote, que o incremento na frota será de fato de 10 aparelhos. Isso porque as entregas dos novos aparelhos vão coincidir com o término do leasing de 20 Airbus atualmente em operação, dentro do plano de manter uma frota com sete anos médios. A devolução ou renovação do leasing dependerá do mercado. Indagado como vai pagar pelas aquisições, Bologna respondeu que será pelo financiamento normal no mercado aeronáutico. "A dívida de leasing para a TAM é bem menor que o custo Brasil", disse. Fica em Libor mais 150 pontos base enquanto o Brasil é Libor mais 450 pontos bases. "Isso porque o avião é a garantia da dívida." A entrega dos novos aparelhos ocorrerá entre 2007 e 2010. A TAM poderá fazer a escolha entre os modelos A320, A319 e A321. Os aparelhos serão equipados com uma única classe de passageiros, para vôos domésticos. Já a entrega dos A350 está prevista para começar no final de 2012, com três classes para as ligações internacionais. A aquisição do A350 foi um reforço para Airbus, na sua luta contra o 787 Dreamliner da Boeing que já tem 286 encomendas no lançamento mais bem sucedido de uma aeronave. O A350 está no centro da disputa comercial entre os Estados Unidos e a União Européia. Washington pressiona para os governos europeus suspenderem os subsídios para lançamento do A350, estimado em até um terço do custo de desenvolvimento de US$ 5,5 bilhões. Airbus chegou fragilizada ao evento por adiar, para setembro, o lançamento dessa aeronave, enquanto avançam as negociações entre Washington e Bruxelas. Mas as encomendas cresceram e ontem já eram 125. Daí o interesse da imprensa internacional em saber da TAM porque escolheu A350 e não o aparelho da Boeing. Bologna explicou que a decisão foi resultado de todo o pacote oferecido pela européia: preço, garantia, manutenção e comodidade. No momento, a TAM tem uma frota de 56 Airbus, sendo o maior operador da companhia européia na América Latina. Sem surpresa, a assinatura do acordo de ontem ocorreu num ambiente quase familiar entre diretores das duas companhias, com os antigos executivos da Airbus lembrando a Mauricio Amaro os primeiros contratos com seu pai, o comandante Rolim, nos anos 90. A segunda parte da renovação da frota da TAM envolve o segmento de até 100 lugares. Os leasings dos 21 Folker vão acabar entre 2008 e 2010. Bologna acha que há mercado no Brasil para aviões de 100 lugares, e estará defrontado a duas alternativas: o 318 da Airbus (118 lugares) ou o Embraer-195 (de 110 lugares). Um memorando de entendimento para adquirir aviões da Embraer já expirou, "mas os entendimentos vão bem", segundo ele. O executivo deixa claro que um dos fatores determinantes será a decisão do governo sobre as condições de financiamento para o mercado interno. A taxa de juro nesse caso é a TJLP, de 9,5% ao ano, mas será preciso comparar com o financiamento internacional, mais barato.