Título: R$ 682 mi no buraco e nenhum culpado
Autor: Sassine, Vinícius
Fonte: Correio Braziliense, 09/09/2011, Política, p. 2

Auditoria realizada pela CGU por determinação da presidente Dilma Rousseff em oito obras e dois projetos revela prejuízo imenso ao erário. Apesar do flagrante descaso com a aplicação de recursos públicos, ninguém foi responsabilizado no relatório.

Oito obras do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) e dois projetos da Valec Ferrovias geraram um prejuízo estimado de R$ 682,2 milhões aos cofres públicos, o equivalente a 13,3% do valor dos empreendimentos, orçados em R$ 5,13 bilhões. Essa é a principal conclusão da auditoria especial realizada pela Controladoria-Geral da União (CGU) no Ministério dos Transportes, por determinação da presidente Dilma Rousseff.

Depois de dois meses de investigação, iniciada logo após eclodir a crise na pasta comandada pelo Partido da República (PR), a CGU quantificou o montante de dinheiro que escorreu pelo ralo ou com potencial para ser desperdiçado. Nem todas as obras auditadas, porém, tiveram os prejuízos calculados. Também não há qualquer apontamento dos responsáveis pelo desvio e pelo mau uso do dinheiro público.

A CGU eximiu de culpa, pelo menos nos trechos do relatório da auditoria divulgados ontem, o ex-ministro dos Transportes e senador Alfredo Nascimento (PR-AM) e seu sucessor no cargo, Paulo Sérgio Passos. Embora afirme no relatório que a auditoria foi realizada nas sedes do ministério, do Dnit e da Valec, as irregularidades mostradas se restringem à autarquia e à estatal, subordinadas à pasta. "Os trabalhos de apuração contaram com pleno apoio tanto do ex-ministro Alfredo Nascimento quanto do atual ministro, Paulo Passos", cita o comunicado da CGU.

Nascimento precisou renunciar ao cargo diante do escândalo no Ministério dos Transportes, uma crise que teve início nos primeiros dias de julho. Paulo Passos, que já havia exercido o cargo de ministro interinamente em períodos nos quais foram detectadas irregularidades, foi convocado a dar explicações na Câmara e no Senado após a deflagração da crise. Além do ex-ministro e do atual titular da pasta, ficaram fora do relatório da CGU todos os suspeitos de desviar dinheiro das obras, de superfaturar serviços, de cobrar propina e de aditivar contratos de maneira ilegal.

A CGU sustenta que estão em curso sete procedimentos disciplinares e duas sindicâncias responsáveis por investigar mais de 30 servidores e ex-dirigentes do Dnit, da Valec e do Ministério dos Transportes. Mais de 20 deles já foram demitidos, o que não invalida os procedimentos internos que podem decidir por responsabilizações individuais e punições administrativas mais severas. Até agora, a CGU não definiu nenhuma penalidade. O maior efeito da crise foi político: o PR deixou a base aliada.

Açude Ao todo, a CGU detectou 66 irregularidades em 17 processos de licitação do Dnit e da Valec. O trecho da BR-101 que passa por Pernambuco é o mais problemático, conforme a auditoria. Os prejuízos somam R$ 53,8 milhões, principalmente em razão do superfaturamento da obra e de pagamentos por serviços que não foram realizados. O traçado original da rodovia, sob a responsabilidade do Dnit, chegou a prever um trecho dentro de um açude da Companhia Pernambucana de Saneamento (Compesa). O reservatório objetiva o fornecimento de água para a cidade de Ribeirão.

No caso da Valec, a auditoria da CGU constatou a precariedade da fiscalização dos contratos para a construção da Ferrovia Norte-Sul. A estatal deixou de tomar providências para irregularidades anteriormente apontadas pela própria Controladoria. Outro projeto, da embrionária Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol), é responsável pelo maior prejuízo apontado: R$ 279,7 milhões, em razão do superfaturamento no orçamento das obras de sete lotes. O projeto que serve como referência para a contratação das empreiteiras já estava superfaturado, o que potencializa a possibilidade de gastos indevidos, principalmente com terraplanagem, como cita a auditoria.

E eu com isso

A corrupção no Ministério dos Transportes, em especial no Dnit e na Valec, subordinados à pasta, tem um impacto direto na vida do cidadão. O desvio do dinheiro tem um efeito prático: obras importantes se arrastam por anos, são suspensas por órgãos de fiscalização e deixam de prestar um serviço almejado por décadas por diferentes comunidades, bairros, cidades ou estados inteiros.

A crise no ministério evidenciou esse lado prático da corrupção. Uma ponte esperada por uma comunidade no Acre nunca ficou pronta. Uma rodovia no Paraná, estrada de chão desde sua fundação, nunca foi pavimentada. Os trilhos de uma ferrovia nunca saíram da prancheta, enquanto produtores rurais aguardam melhores condições de infraestrutura e os consumidores finais pagam mais caro pelos produtos escoados por esburacadas rodovias e pela manutenção de seus veículos. (VS)